BMW tourne progressivement la page de la Série 8. Déjà retiré du catalogue français, le grand coupé allemand s’apprête à disparaître définitivement, faute d’un succès commercial à la hauteur de ses ambitions. Un destin partagé avec d’autres modèles du même segment, à l’image de la Mercedes Classe S Coupé, autrefois sa principale rivale.
Relancée en 2018, près de vingt ans après l’arrêt de la mythique Série 8 E31, la seconde génération (G15) marquait le retour de BMW sur le marché des grands coupés de prestige. Déclinée en Coupé, Cabriolet et Gran Coupé à quatre portes, ainsi qu’en versions sportives M8 pour chacune de ces carrosseries, la Série 8 offrait une vitrine technologique et stylistique impressionnante. Malgré une carrière complète d’environ sept ans, elle n’a toutefois jamais réussi à séduire massivement la clientèle.
Une carrière confidentielle en France
En France, la BMW Série 8 a toujours évolué dans la plus grande discrétion. Selon les chiffres de NGC-Data®, moins de 500 exemplaires ont été immatriculés depuis son lancement, avec seulement deux unités écoulées au premier semestre 2025. Un résultat largement pénalisé par des motorisations exclusivement à six et huit cylindres, non électrifiées, entraînant un malus écologique élevé, en plus de tarifs dépassant les 100 000 euros.
Le retrait du modèle ne se limite pas à l’Hexagone : la Série 8 a également disparu des catalogues de plusieurs marchés européens. Ce segment, situé à la frontière entre le premium et le luxe, semble décidément difficile à rentabiliser. Tous les constructeurs ne peuvent prétendre jouer dans la cour de Bentley.
Une série limitée pour tirer sa révérence
Si l’Europe n’y a plus droit, la BMW Série 8 reste encore proposée sur certains marchés, notamment en Amérique du Nord, où elle conclut sa carrière avec une édition spéciale. La M850i xDrive Gran Coupé Edition M Heritage rend hommage à la Série 8 E31 à travers cinq teintes de carrosserie spécifiques. Elle reçoit également une sellerie cuir/Alcantara, un système audio Bowers & Wilkins et plusieurs éléments distinctifs, dont une plaque numérotée confirmant une production limitée à 500 exemplaires dans le monde.
Assemblé à Dingolfing, en Allemagne, le modèle verra sa production s’arrêter définitivement en avril 2026, selon le forum spécialisé Bimmerpost. Une fin discrète pour un coupé aussi prestigieux qu’exclusif.
